{"id":307029,"date":"2022-02-21T18:53:41","date_gmt":"2022-02-21T17:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bwin.fr\/fr\/news\/?p=307029"},"modified":"2022-02-21T18:53:44","modified_gmt":"2022-02-21T17:53:44","slug":"formule-1-nouvelles-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bwin.fr\/fr\/news\/autres-sports\/formule-1-nouvelles-voitures\/","title":{"rendered":"Formule 1 : de nouvelles voitures pour plus de courses !"},"content":{"rendered":"

Cote au : <\/strong>21 f\u00e9vrier<\/p>\n

Cha\u00eene<\/strong> : Canal+<\/p>\n

Il n’y a plus eu de F1 sur les grands circuits mondiaux depuis 2 mois. N\u00e9anmoins, pendant la tr\u00eave hivernale de cette ann\u00e9e, les voitures des \u00e9quipes sont plus au centre de l’attention qu’elles ne l’ont \u00e9t\u00e9 depuis longtemps. De nombreux changements de r\u00e8gles techniques devraient garantir que la Formule 1 a plus d’excitation \u00e0 offrir qu’auparavant.<\/strong><\/p>\n

\u00ab Nous voulons des voitures de course avec lesquelles les pilotes peuvent bien attaquer. Nous voulons que le peloton se rassemble, que les \u00e9quipes survivent et, enfin et surtout, que les voitures aient l’air excitantes m\u00eame lorsqu’elles sont \u00e0 l’arr\u00eat. \u00bb Ce que le directeur du sport automobile de F1, Ross Brawn, a d\u00e9clar\u00e9 apr\u00e8s la saison 2019 devient maintenant une r\u00e9alit\u00e9. Un nouvel ensemble de r\u00e8gles, qui n’entrera en vigueur qu’un an plus tard que pr\u00e9vu en raison de la pand\u00e9mie corona, vise \u00e0 ramener l’excitation dans la premi\u00e8re classe du sport automobile ( tous les paris sur la Formule 1<\/a> ). Mais pourquoi seulement une poign\u00e9e d’\u00e9quipes ont-elles pu concourir pour des victoires en Grand Prix et encore moins le Championnat du Monde ces derni\u00e8res ann\u00e9es ?<\/p>\n

Nouveau design pour les ailerons<\/h2>\n

Le plus gros probl\u00e8me \u00e9tait probablement le soi-disant \u00abair sale\u00bb. L’air turbulent de la voiture devant a fait perdre la pression de contact au poursuivant. Les chances de rattraper l’arri\u00e8re de l’adversaire dans les virages ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duites en raison de la perte d’appui de plus de 50 % dans certains cas.<\/p>\n

L’effet ventouse, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 dans les voitures de Formule 1 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, est destin\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer plus d’appui dans la saison \u00e0 venir. De petites ailettes verticales cr\u00e9ent des tourbillons qui acc\u00e9l\u00e8rent le flux d’air, provoquant l’aspiration du br\u00fbleur vers le sol. De plus, la partie arri\u00e8re du soubassement garantit que les tourbillons d’air, qui ont beaucoup affect\u00e9 les poursuivants dans le pass\u00e9, montent vers le haut.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, de nombreux changements apport\u00e9s \u00e0 la voiture tournent autour du th\u00e8me de l’a\u00e9rodynamique. Les nouvelles ailes avant et arri\u00e8re ont une conception plus simple et laissent peu de marge de man\u0153uvre pour diriger l’air vers l’arri\u00e8re dans la direction souhait\u00e9e. Sur les ailes du Cap, qui sont entr\u00e9es en Formule 1 ces derni\u00e8res ann\u00e9es ( tous les paris sur la Formule 1<\/a>) tenue, les \u00e9quipes doivent d\u00e9sormais s’en passer. Pour cela, les \u00e9quipes de course peuvent \u00e0 nouveau utiliser les ailes de poutre \u00e0 l’arri\u00e8re de la voiture, qui ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour la derni\u00e8re fois en 2013 et servent \u00e0 renforcer le diffuseur. Les fans de sport automobile doivent s’habituer \u00e0 un tout nouveau design pour l’aileron arri\u00e8re. Vous chercherez en vain les plaques d’extr\u00e9mit\u00e9 traditionnellement install\u00e9es \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des profils d’aile. Au lieu de cela, le syst\u00e8me est con\u00e7u pour am\u00e9liorer le flux d’air vers l’arri\u00e8re afin que les v\u00e9hicules suivants puissent b\u00e9n\u00e9ficier d’un air plus pur.<\/p>\n

Pirelli livre en surdimensionn\u00e9<\/h2>\n

Une grande valeur a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e aux nouveaux pneus dans le vrai sens du terme. Compar\u00e9 aux appareils de 13 pouces pr\u00e9c\u00e9demment utilis\u00e9s, le caoutchouc de 18 pouces semble presque surdimensionn\u00e9. Cependant, les roues \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es en Formule 2 la saison derni\u00e8re et ont c\u00e9l\u00e9br\u00e9 leur premi\u00e8re dans la cat\u00e9gorie reine au GP d’Australie ainsi que l’introduction des ailerons incurv\u00e9s vers le haut, situ\u00e9s au-dessus des pneus. Cependant, il n’y a pas de place pour le bricolage pour les ing\u00e9nieurs ici, car les ailettes sont des pi\u00e8ces standard qui doivent \u00eatre form\u00e9es et install\u00e9es \u00e0 l’identique sur tous les v\u00e9hicules.<\/p>\n

Le pass\u00e9 se caract\u00e9risait par l’extraction milliseconde par milliseconde des v\u00e9hicules gr\u00e2ce aux optimisations les plus fines. Le nouveau r\u00e8glement limite consid\u00e9rablement la marge de man\u0153uvre des \u00e9quipes pour la saison \u00e0 venir, ce qui laisse esp\u00e9rer que les petites \u00e9quipes pourront \u00e9galement tenir t\u00eate aux meilleures \u00e9quipes de course de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. N\u00e9anmoins, il y a suffisamment de zones pour se d\u00e9marquer de la concurrence, comme le capot moteur, les caissons lat\u00e9raux ou le soubassement. Les essais en Espagne (23-25 f\u00e9vrier) et \u00e0 Bahre\u00efn (10-12 mars) r\u00e9v\u00e9leront si le peloton se rapprochera comme esp\u00e9r\u00e9 ou si Red Bull et Mercedes se battront \u00e0 nouveau en duel au sommet.<\/p>\n\n

Voir d’autres options de pari<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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